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Ciao Antonio,
non parli di che materiale è e di quanto profonde siano state le passate. Ci potrebbe essere un effetto di deformazione elastica che comunque è sempre presente. Questo però normalmente da l'effotto opposto al tuo.
Potrebbero essere le guida non perfettamente allineate all'asse di rotazione. Essendo solo 3 centesimi, si può correggere abbastanza facilmente.

Ciao Antonio, con la grafite non può essere causa di deformazioni elastiche allora. Purtroppo credo che molto probabilmente si ha un po' di errore di parallelismo tra le guide rispetto all'asse di rotazione della macchina. Non so che macchina sia, ma potresti regolare la controtesta con il sistema della barra descritto nel mio video corso. Esegui quindi una tornitura fra le punte con brida e menabrida. Del resto questo rimane sempre il sistema più accurato per una tornitura cilindrica! A quel punto avresti regolato il pezzo in maniera che sia parallelo alle guide.
Ciao!

Rick

Secondo me il problema, se di problema si può parlare vista l'esiguità dell'errore, può essere dovuto a un non parallelismo delle guide rispetto all'asse di rotazione del mandrino. (naturalmente assumo che la tornitura sia stata fatta con l'avanzamento del carro! )
Questo non parallelismo può essere sia in senso verticale che in orizzontale. Per fare una misura dovresti mettere una barra di prova che termini con un cono morse al posto del mandrino nel canotto che probabilmente è M3, e poi sul carro montare un comparatore per vedere dov'è lo scostamento muovendoti lungo la barra. Questo sia in orizzontale che in verticale rispetto alle guide prismatiche.
Se hai le pinze ER con il mandrino per il tornio, possono essere usate quelle per questo test.
In ogni caso se scoprissi questa differenza, sarebbe molto difficile da recuperare. E' per quello che ti suggerivo di lasciare correre e di utilizzre una tornitura fra le punte, quando hai effettivamente bisogno di una precisione nel centesimo sulla cilindricità. Infatti con la regolazione della controtesta, recupereresti l'errore orizzontale.
Per l'errore verticale dovresti recuperarlo una volta per tutte sulla controtesta, spessorandola o raschiettandola sempre con l'utilizzo della barra di test e comparatore come mostrato nel video.
E' essenziale in caso di torni lunghi e pesanti, avere le guide perfettamente in bolla ed evitare distorsioni che sono rilevabili con un sistema a piombo prima dal lato testa e poi dal lato controtesta. Nel caso di un tornio corto e poco pesante è meno influente, ma è meglio che comunque sia messo in bolla.

Ciao
Rick.